在中国空军的序列当中，有这样一款飞机，它承载着中国战略空运的重任却不是国产飞机；它用途广泛，不仅作为运输机使用，还作为加油机、预警机等使用；它的航运能力在运-20出世之前是整个中国最强的。它就是我们的红色老大哥给我们最后的礼物之一——伊尔-76。

在今年珠海航展中，伊尔-76再次作为中国空军的运输要员出现，在航展中扮演着重要的角色。中国虽然目前已经拥有了数量不少的运-20，足以扛起共和国的大梁，但是这款成熟的运输机依旧以各种方式展现着其作为一款优秀运输机的能力。

　　伊尔-76是俄罗斯伊留申设计局在上个世纪70年代末期研究的一款四发远程重型战略运输机，机长46米，高14.1米，翼展50.5米，最大起飞重量将近200吨，有效载荷为60吨，最大航程可达5650公里。与其同等级的是美国C-17环球霸王，虽然载货能力更强，但是对机场条件要求过高，并不适合俄罗斯和第三世界国家。

　　伊尔-76最大的特点就是俄罗斯武器的通性：价格便宜量又足，皮实耐操不挑路。做为一款军民两用的运输机，能够做到远销38个国家，超过850家航空公司使用，伊尔-76还是禁得起考验的。

伊尔-76采用战略运输机标准的悬臂上单翼，水平尾翼位于垂直尾翼顶端。这样的布局能够最大限度的保证运输机的载重能力和货舱容积。机舱尾部装有两扇大型的蚌式舱门用以装卸货物，并有大型的伸缩装卸跳板。

　　为了最大程度的提高机舱容积，伊尔-76的起落架采用标准的外调式布局，从外形上看起来像是在侧面增加了两排凸起物。为了提高伊尔-76在复杂地形的起降能力，伊尔-76采用低压起降系统，并在机翼上增加了前后襟翼以提高降落平稳性。液压前三点式起落架内均装有油压减震器，最大程度上提高起降时的稳定。

　　作为一款战略运输机，其主要目的还是用于运输大型战略物资，如重型主战坦克和步战车之类的装甲单位。然而受限于其货舱要求，后续的改进型主战坦克都需要把裙板拆掉才能完成装卸工作，而且非常繁琐。虽然后期型的伊尔-76F改进了这个缺点，增大了飞机的宽度。

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然而对于中国来说，伊尔-76已经不足以完成这些任务了。尤其是在导航系统日益完善的今天，伊尔-76明显的导航仓已经不那么有效了。运-20在伊尔-76和C-17的前车之鉴下走出了符合中国军队需求的中国大飞机道路。相信未来我们的运-20能够全面取代伊尔-76，让这款老飞机在中国结束他光辉的一生。