根据乌克兰媒体的相关报道，基辅方面于10月22日宣布对中国进行安-225运输机的相关技术转让工作，这是继高推力航空发动机D436技术转让以来乌克兰第二次对华航空技术转让。自古以来世界上各方战争中，后勤都占据着极其重要的地位，只有拥有良好的后勤补给才能打赢战争，“兵马未动,粮草先行”便是说的这一道理。随着科技的发展战争的形式也在发生演变，对于后勤补给的要求也越来越高，从冷兵器到热武器其消耗可以说是几何上升的，而大型运输机对于一个现代化军事强国来说极为重要。

安-225运输机是前苏联研制的人类历史上最大的运输机，其载重量高达520吨。然而安-225运输机本身其实并不适合于现代战争，因为其对于机场环境的要求极高，无法满足在野战机场降落这一指标，毕竟其本身也并非按照军用运输机标准设计而是作为苏联“暴风雪”号航天飞机的运输机进行研究设计，也正是因此安-225运输机仅制造了一架。然而这并不意味着安-225运输机就没有价值，这架能够塞得下两架零件状态运-20的大家伙同样有着其巨大作用，其庞大的运载量就表明了其巨大价值。

目前美俄双方都拥有大量大型运输机，其对军用大型运输机的研究从冷战时期便已开始，美国空军中目前服役的主力运输机C-17运输机自1981年开始研究，1993年便已服役，而C-130、C-5、C-141的研制则开始于上世纪五六十年代。俄罗斯装备的伊尔-76、安-124运输机在上世纪七八十年代便装备俄军部队。两国的大型运输机研制与装备都要远远早于刚刚完成研制的运-20战机，如果说运-20“鲲鹏”运输机是中国大型运输机研发的开始，那么这个开始来的实在是太晚了一些。

然而这并不意味着运-20运输机在技术上就落后于C-17、伊尔-76等大型运输机了，摸着石头过河怎么也要比趟水过河好走的多，通过对伊尔-76和C-17运输机的模仿学习，运-20在整体设计、布局以及技术运用上都有着许多优势。俄罗斯向中国出口了一定数量的伊尔-76运输机，虽然这些伊尔-76运输机主要还是较老的初期型号，但其整体布局与新型号大致相同，运-20在进行设计布局是就抛弃了不少伊尔-76上的不合理部分，比如采用了宽体设计对货舱加宽加高使得与伊尔-76运量相同的运-20可以运输大量超宽超高货物。

运-20在机体结构以及气动布局上都要优于伊尔-76的设计，同时大幅减重使得其耗油量比后者低上20%，这意味着运-20拥有着更远的航程，相同航程下则拥有更大的运载量。而相比于美军服役的C-17运输机，虽然没法获得具体设计和数据，但是也在其上改进了不少设计，比如运-20的机翼通过机身顶部的翼盒高出机体，使得运-20的货舱内径得以保留完整，同时学习了C-17运输机的偏转发动机喷管，通过向前方喷气来强制减速的方式增强了运-20对起降场地的适应能力。

从各种意义上来说运-20运输机在国际上都是一种优秀的大型军用运输机，虽然其目前的产量无法满足部队的巨大需求，在承载能力上相比于C-17运输机等一流大型运输机也还有不少的差距，但这并不能掩盖运-20为中国军事力量带来的巨大提升，运-20的诞生意味着中国从此拥有了自产的大型运输机，拥有了自己的重型航空运输力量，这一从无到有的变化便是运-20对于中国的巨大意义。