驾车行驶在太原街头，看着宽阔整洁的道路和不断畅通的城市“微循环”，似乎已经很难想起几年前那个路窄车多、高峰必堵、常被外地人笑称为“不像省会”的城市。
　　事实上，近年来随着国家和地方供给侧结构性改革的不断深入，经济结构深度调整，我省转型发展力度空前。特别是2016年以来，全省交通运输领域认真贯彻落实新发展理念，攻坚克难、奋发进取，使得交通运输业发展稳定向好，取得了显著新成绩，也成就了百姓眼中越来越“敞亮”的城市形象和越来越方便的出行感受。

发展态势稳步向好

　　刚从泰国旅游回来的太原市民小周心情大好，不过，让他觉得开心的不止是极富特色的东南亚风情，还有整趟旅途的方便快捷。“听以前去过泰国的朋友们说，都要飞到北京或上海转机，我这直接从太原出发就落地曼谷，真是太安逸了。”小周笑呵呵地说。
　　而在太原工作的小杨则告诉记者，过去要开车回老家忻州五台县东冶镇的话，怎么也要两个多小时，自从五台山高速路开通后，他开车回去一个多小时就到家了。
　　小周和小杨的直观感受，其实都得益于我省交通基础设施建设的加强。记者从省统计局了解到，目前，我省共建成投入使用7大机场，其中，太原武宿国际机场运营的航空公司达到了36家，运营118条国内航线、5条地区航线和9条国际航线，通航城市68个。而按照“零距离换乘”和“无缝化衔接”的要求，我省还将大力加强公路与铁路、航空的枢纽及客货集散中心建设，增强综合枢纽城市的客货枢纽布局与城市空间布局规划衔接。
　　“2016年全省高速公路完成投资118亿元，建成公路里程236公里。高速公路通车里程达到5265公里，其中：国家高速公路网里程达到3193公里。全省119个县（市、区）有113个县通了高速公路，覆盖面达95%，省界高速公路互联互通出口达到19个，我省与河北、河南、陕西、内蒙古4个周边省区实现了省会城市、相邻地级市高速直达。”省统计局工交处专家表示。

基础设施规模偏小

　　2016年，全省交通运输、仓储和邮政业实现增加值930.8亿元，增长8.7%，增速比2015年加快0.4个百分点，快于全省经济增速4.2个百分点，对GDP增长贡献率达13.5%。
　　不过，稳步发展的背后也存在一些问题。省统计局工交处专家认为，总体上来看，近几年山西交通运输基础设施建设取得了突破性的发展，但全省现有的交通基础设施总体规模仍然偏小，不能完全满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
　　交通基础设施的缺乏，特别是在“老少边穷”地区运输通道上客货运输能力的不足，将对这些地区经济的健康发展产生不利影响。
　　此外，也不能忽视下降势头一直持续的公路客运量。去年全年我省公路客运量比上年下降15.3%，旅客周转量下降14.2%。究其原因，除了大运高铁相继开通运营，缓解了公路运营压力，还有民航航线增加、航班加密，机票折扣优惠频繁推出，而且私家车快速增加，自驾出行日益增多，也分流了相当规模的公路客源。

未来发展需多措并举

　　那么，未来我省交通运输业如何才能加快发展、科学发展呢？
 

　　“抓好现代综合交通运输体系建设是非常重要的。”省统计局工交处专家认为，要把铁路、道路、水运、民航这四种运输方式作为一个有机整体，对其进行系统研究、系统规划和系统建设，构建多种运输方式高效衔接、城际交通和城市交通相互融合的综合交通运输枢纽，实现“零换乘、无缝衔接”，才能为山西省经济社会发展构建一个布局合理、运力充足、运行高效、服务优质、发展持续的现代综合交通运输体系。同时，应该积极迈入“互联网+”的队伍，大力促进各种运输方式的有机融合，多措并举推动公路客运发展，要充分发挥公路运输机动、灵活、便捷的竞争优势，采取绕开大道，见缝插针的经营战略，在铁路甩站通过的区域发挥“补位”作用。