世国各国的军用运输机，现在最先进的应该还是美国的C-17环球霸王III战略运输机，这是一架真正意义上的大型军用运输机。C-17是波音公司的产品，由当时的麦道公司和波音公司联合研制。于1991年首飞成功，1995年正式装备美国空军。在生产了279架后，于2015年已经全面停产。目前装备这型飞机的主要有美国，英国，印度，法国，意大利，加拿大等国。

C-17环球霸王III战略运输机，这型飞机笔者见过很多次，与伊尔-76飞机相比，C-17要大很多。这型飞机长53米，翼展51.7米，高16.79米，机翼面积达到350平方米，空重高达128吨，最大起飞重量达到265吨。在现役的战略运输机中，是真正的巨无霸。当然与C-5和安-124这样的飞机相比，C-17要小得多。毕竟大型运输机与巨型运输机还是有一些区别。

C-17战略运输机能达到这样的性能得益于4台普惠F117-PW-100涡扇发动机，单台最大推力达到179.9千牛。与之相比，我国运-20目前采用的D30涡扇发动机单台最大推力只有117千牛左右。所以目前运-20飞机的综合性能要弱于C-17。未来我国新一代的涡扇20发动机装备后，将会大大增强国产大飞机的运输能力，据称，新型发动机的单台最大推力达到160千牛左右。让我们再耐心等待几年。

当然C-17使用的普惠F117-PW-100涡扇发动机按照目前的标准并不是最好的。现役的大型运输机中，使用发动机最好的是日本航空自卫队的C-2运输机。这型运输机使用了两台通用公司的CF6-80C2K1F涡扇发动机，单台最大推力达到了266千牛。这型发动机其中一个改进型号也是美国空军C-5A银河巨型运输机采用的发动机。可见日本自卫队也是用心良苦。

关于军用大型运输机的涡扇发动机总推力。目前简单统计一下：C-17是719千牛。C-2是532千牛，我国运-20目前是468千牛，未来计划达到640千牛。俄罗斯最新的伊尔-76-90A总推力约568千牛。可以看到，这几型典型的大型军用运输机，其推力都是相当可观的。这几张图中的发动机，均是C-17运输机使用的普惠F117-PW-100涡扇发动机。

关于C-17的最大运输能力，目前公开的数据是C-17极限运输量约77.5吨。满载满油情况下，最大起飞重量达到265吨。当然平常的飞行任务中，很少有这样的配载。关于最大运载能力，目前C-2飞机约40吨，运-20约66吨，俄罗斯的伊尔-76约48吨，最新的伊尔-76-90A约60吨。从这些参数中，可以看出，以目前发动机的水平看，我国运-20能达到现在这样的水平，其设计还是非常成功的。

通过图片可以看到，目前世界上主流的大型军用运输机，均采用上单翼的布局。主要是为了提高战机在野外战备机场起降时，避免发动机吸入地面上的小碎块。这几型运输机均采用高耸的T型垂尾，主要是方便在机尾处设计大门，方便日常装载体型庞大的军用物资。这与一般民用运输机有着本质的区别。另外C-17的机翼还装备有翼梢小翼，这样的设计，可以大大提高飞机的航程。

作为目前最先进的军用运输机，由于已经停产。目前国际市场上已经买不到C-17运输机新飞机。当然先进的飞机单价也不便宜，在10年前，C-17的单价就已经超过2.2亿美元，应该也是目前新一代军用运输机中最贵的型号。所以我们看到引进这型飞机的国家，都是一些经济发达的国家，并且在军事上，与美国关系密切的国家。

图片为C-17战略运输机高耸的T型垂直尾翼。近17米的高度，根据我国《国家住宅设计规范》，普通住宅层高不宜高于2.8米，那么C-17的高度相当于6层楼房那么高。大家可以自行想象这型飞机的大小，我国运-20运输机机高15米，也相当于5层楼房那么高。这些都是空军装备中真正的庞然大物。

这张图片有点怪异，不知目前有没有摄影师也拍这种角度的照片。航空新视野特别喜欢拍一些与众不同的角度。图中也是C-17战略运输机。本文所有图片版权归航空新视野所有，需要商业使用，请到正规图库下载无水印图片。侵权必究。

好了，看了这么多C-17战略运输机的照片，也了解了几款主流军用运输机的区别。特别是我国的运-20飞机与C-17飞机在性能上已经非常接近。对于中国人而言，还是要感到自豪的。另外刚刚说到的几个型号整体气动外形都非常相似。这说明，同样的装备，经过各国的风洞测试，最终都选择了相似的外型，这也是现代航空技术上的殊途同归。可不能随便一个山寨，就否定了各国飞机设计师的努力。大家觉得这型军用运输机怎么样啊？