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青岛市交通运输局:力争下月调整胶州湾大桥收费

点击次数:2019-10-10 16:23:17【打印】【关闭】

力争于今年11月份,正式对胶州湾大桥的收费标准进行调整;将加强公交优先信号和交叉路口优先通行设施建设、合理设置公交专用道、改进公交网络连续性、加强公交场站和P+R停

 力争于今年11月份,正式对胶州湾大桥的收费标准进行调整;将加强公交优先信号和交叉路口优先通行设施建设、合理设置公交专用道、改进公交网络连续性、加强公交场站和P+R停车场建设;4000辆公交车年底前将安装导盲系统,为视障乘客出行提供便利……10月9日青岛市交通运输局党组成员、市道路运输管理局局长袁海波做客“民生在线”栏目,围绕“坚持公交优先发展,提升公交服务品质”主题与岛城网友在线交流。

  胶州湾大桥有望调整收费

  在交流中,有网友询问胶州湾大桥收费何时能够调整?

  对此,袁海波透露,根据市政府工作要求,市交通运输局会同市发展改革委、市财政局等相关部门开展了胶州湾大桥调整收费方式有关研究工作,形成了研究报告上报市政府。

  经市政府研究决策同意,市运管局已向省有关部门上报请示,目前正在开展前期技术工作,力争于2019年11月份正式调整胶州湾大桥收费标准。

  据了解,自2011年6月30日正式通车以来,胶州湾大桥的通行费标准是在综合考虑投资成本、养护运营成本等多方面因素前提下制定的,经山东省交通运输厅、山东省物价局等部门批复。

  采用客车按车型收费,货车按计重收费的标准。其中客车的具体标准为:第一类,7座及7座以下客车为50元/车次,第二类,8座至19座客车为75元/车次,第三类,20座至39座客车为90元/车次,第四类,40座及40座以上客车为110元/车次。

  将增加公交优先信号

  在谈到青岛未来公共交通发展时,袁海波表示,针对目前青岛公共交通中存在的问题,下一步市运管局将加强公交优先信号和交叉路口优先通行设施建设、合理设置公交专用道、改进公交网络连续性、加强公交场站和P+R停车场建设、开展公共交通枢纽场站综合开发政策研究、进一步提升慢行交通系统的路幅宽度和连通性、提高无障碍出行环境的顺畅性,建立科学长效的公交调价机制,全力提升公共交通服务水平,满足市民日益增长的多元化出行需求及高品质服务要求,切实增强市民对公共交通的满意度、获得感和幸福感,努力构建国际水准公交都市和国际化、现代化、一体化的综合交通体系,为青岛市加快建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市贡献交通力量。

  袁海波介绍,为给视障群体提供公交车预约乘车和到站提醒等服务,运管局组织相关企业专门研究了“叨叨巴士”公交导盲系统。2019年计划以市南区、市北区、李沧区、崂山区公交线路及部分延伸线路为重点,为不少于4000辆公交车进行安装。

  青即暂不开通长线公交

  有网友建议开通青岛主城区和即墨城区之间的直达公交。对此,袁海波表示,即墨等周边区市和青岛主城区各自都有比较完善的公交网络,根据公交全域统筹的指导要求,本市已经陆续开通和调整了多条公交线路至即墨边界,实现了与即墨公交的衔接。另外,即墨距离青岛核心区距离较远,驾驶员劳动强度大,存在安全隐患。因此,青岛主城区与周边区市的公交衔接主要通过边界换乘或客运班车公交化改造的方式解决。

  目前,即墨区与青岛主城区之间已通过天山一路枢纽站、即墨公交枢纽南站、山东大学公交换乘站、前金等节点实现了两地公交对接。今年6月份,即墨区新开通了即青1、2、3号线,分别以铁路青岛北站和汽车北站为枢纽,实现了与青岛主城区公交线路的换乘衔接,进一步方便了两地间市民出行。

  8号线北段明年下半年开通

  网谈中,网友询问何时直通到胶州的公交车。袁海波表示,根据《青岛市实施公交全域统筹工作方案》要求,青岛市区与胶州市的公共交通衔接,一是需要由胶州市政府在胶州市与高新区交界处建设公交换乘枢纽站,通过开通互达边界的公交线路的方式实现两地对接。2016年12月1日,胶州市27路公交线路由李哥庄场站延伸至城阳区张家庄,实现了与主城区公交线路的衔接。二是对于线路长度超过30公里的,应通过轨道交通或客运班车公交化改造方式进行衔接,2016年底,胶州市至青岛主城区的客运班线实施了公交化改造,降低了票价,加密了发车班次。

  此外,本市还制定了以地铁、国铁为骨干,以机场快线和专线、客运班线为重点,以常规公交、出租汽车为补充的多层次、多模式、立体化交通运输保障方案。结合各种交通方式的功能定位,市区及周边区市至新机场的远距离出行,以地铁、国铁、机场快线和专线、客运班线为主,胶州市和城阳区等近距离出行可通过常规公交实现。

  地铁8号线北段将于2020年下半年开通,8条机场快线、8条机场专线、5条胶东机场至胶州市公交线路、1条胶东机场至城阳区的公交线路,也将于新机场转场前适时开通,将进一步为两地市民提供多样化出行服务。

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